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■“東盟快班”的出現(xiàn)，為重慶解決多式聯(lián)運(yùn)“無縫銜接”的“最后一公里”，提供了新思路與操作樣板，也為重慶深化與東盟、歐洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作創(chuàng)造了新場景。

■“東盟快班”客戶全程實(shí)施“一單制”，運(yùn)輸一次委托、一次付費(fèi)、一次下單，甚至連集裝箱都是“一箱到底”，大大減少客戶在運(yùn)輸端的操作流程。貨物從東南亞運(yùn)到歐洲，全程耗時(shí)比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式節(jié)約5—10天。

重慶日報(bào)訊（新重慶-重慶日報(bào)記者 白麟）10月20日晚，重慶團(tuán)結(jié)村中心站，一列滿載汽車電子零配件的列車緩緩駛出，向波蘭馬拉駛?cè)ァ?/p>

這不是一趟普通的班列，因?yàn)檫@批貨物當(dāng)天剛由越南河內(nèi)運(yùn)抵重慶。

這趟班列名為“東盟快班”，由渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱渝新歐公司）與陸海新通道運(yùn)營有限公司（以下簡稱陸海新通道公司）共同運(yùn)營，旨在讓中歐班列和陸海新通道實(shí)現(xiàn)無縫銜接，進(jìn)一步縮短貨運(yùn)時(shí)效。

中歐班列（渝新歐）和陸海新通道此前也有過聯(lián)動(dòng)合作，但如這般共同運(yùn)營、組織貨源，實(shí)現(xiàn)深度融合還是首次。這一合作釋放了怎樣的信號？

兩大公司合力，“東盟快班”應(yīng)運(yùn)而生

在開行“東盟快班”前，中歐班列（渝新歐）與陸海新通道的“聯(lián)動(dòng)”其實(shí)不算少。

今年1—6月，中歐班列（渝新歐）就與重慶開行的陸海新通道聯(lián)動(dòng)發(fā)運(yùn)1800標(biāo)箱。早在2018年，渝新歐公司開行了直達(dá)越南河內(nèi)的國際班列，這條路線也成為陸海新通道國際鐵路聯(lián)運(yùn)的路線之一。

不過，由于運(yùn)營平臺不同，主要負(fù)責(zé)任務(wù)也不同，兩大物流通道此前的合作更多是以重慶為“銜接點(diǎn)”，在對接客戶后，便各自做好分內(nèi)之事。

美聯(lián)物流集團(tuán)總裁何道國介紹，以前如果要把東盟的產(chǎn)品以鐵路形式運(yùn)往歐洲，就要先通過陸海新通道運(yùn)到重慶重新編組，然后和渝新歐公司合作，將貨物運(yùn)往歐洲。因?yàn)樯婕皟蓚€(gè)運(yùn)營平臺，有些程序、手續(xù)就要走兩次。

近年來，國際供應(yīng)鏈面臨很多挑戰(zhàn)，比如紅海地區(qū)的航線受阻，影響了海運(yùn)的效率與價(jià)格。同時(shí)，歐洲與東盟貿(mào)易往來也在逐步增多，如何確保一些產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)效性，成為各企業(yè)需要解決的問題。

有沒有一條路線，可以讓客戶只走一次手續(xù)和程序，就能讓貨物從東盟運(yùn)到歐洲，而且穩(wěn)定性強(qiáng)，綜合成本比海運(yùn)還低？

洞察到這一市場需求后，渝新歐公司和陸海新通道公司都認(rèn)為，重慶可以將西向、南向的物流資源整合，推出一個(gè)中歐班列與陸海新通道的“合作產(chǎn)品”，讓兩大物流通道從以前的“各司其職”，向共同運(yùn)營組織轉(zhuǎn)變。

“東盟快班”的設(shè)想，由此開始。

今年7月，兩家公司啟動(dòng)了泰國至德國的全鐵國際班列直發(fā)籌備，這也是“東盟快班”的一次試運(yùn)行測試。在國鐵集團(tuán)、沿途海關(guān)的支持下，9月12日，東盟快班（泰國·林查班—中國·重慶—德國·杜伊斯堡）試運(yùn)行班列成功發(fā)運(yùn)，全程運(yùn)行時(shí)效約24天，為后續(xù)的班列運(yùn)行積累了經(jīng)驗(yàn)。

客戶全程“一單制”，耗時(shí)節(jié)約5至10天

測試成功后，渝新歐公司與陸海新通道公司開始加大市場推介力度和組貨力度，并共同向客戶宣傳推廣“東盟快班”。

“不管是哪家公司去對接客戶，都是介紹‘東盟快班’。”渝新歐供應(yīng)鏈公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理，陸海新通道公司董事長劉太平介紹，無論客戶是在哪家公司下單訂艙，都可以一次性享受到兩家公司提供的服務(wù)。

簡單來說，客戶確定使用“東盟快班”后，兩家公司會同時(shí)為其規(guī)劃東盟—重慶、重慶—?dú)W洲的兩段路線運(yùn)輸方案，包括時(shí)間、路線、艙位等，讓貨物運(yùn)輸更便捷、高效。

比如陸海新通道公司會提前將貨物抵達(dá)重慶的時(shí)間告知渝新歐公司，后者就可以事先安排，待客戶貨物在重慶完成新編組后，立刻進(jìn)行裝卸作業(yè)，并發(fā)往歐洲。

首趟“東盟快班”于10月15日從越南河內(nèi)首發(fā)，10月20日抵達(dá)重慶團(tuán)結(jié)村進(jìn)行編組，經(jīng)渝州海關(guān)檢驗(yàn)后，當(dāng)天就搭乘中歐班列（渝新歐）駛向波蘭馬拉，全程運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)25天。

“客戶全程都是‘一單制’，運(yùn)輸一次委托、一次付費(fèi)、一次下單，甚至連集裝箱都是‘一箱到底’。”劉太平說，這大大減少了客戶在運(yùn)輸端要操作的流程，全程耗時(shí)要比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式節(jié)約5—10天。

這只是一個(gè)開始。劉太平透露，目前在市政府口岸物流辦、重慶海關(guān)等職能部門的支持下，“東盟快班”正在謀劃常態(tài)化開行。計(jì)劃到明年，“東盟快班”能夠?qū)崿F(xiàn)每周1列的開行頻率，成為歐洲和東盟之間一條穩(wěn)定的物流通道。

對企業(yè)而言，這是絕對的利好消息。何道國表示，“東盟快班”的開行，代表重慶在通道建設(shè)上有了新的突破。“我們后續(xù)準(zhǔn)備把東盟的水果、大米等更快更好地運(yùn)送到歐洲，也可以考慮洽談更多歐洲到東盟的業(yè)務(wù)了。”

為“東南西北”四向融合提供樣板

物流大通道是對外開放的基礎(chǔ)支撐。近年來，重慶大力發(fā)展通道建設(shè)，除了西向、南向外，還開通了北向的渝滿俄班列和東向的渝甬班列。

重慶居內(nèi)陸腹地，從自身定位與發(fā)展前景看，推動(dòng)各通道間的深度合作乃大勢所趨。為此，重慶一直積極推動(dòng)不同方向、不同物流運(yùn)輸方式之間聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構(gòu)建了“鐵公水空”多式聯(lián)運(yùn)體系。

比如今年1—6月，重慶經(jīng)陸海新通道3種主要運(yùn)輸組織方式與中歐班列、長江黃金水道聯(lián)運(yùn)6.91萬標(biāo)箱，同比增長79%。劉太平透露，中歐班列（渝新歐）運(yùn)行10多年來，一直與長江黃金水道有合作，助力重慶更好地實(shí)現(xiàn)“買全球、賣全球”。

“東盟快班”的出現(xiàn)，為重慶解決多式聯(lián)運(yùn)“無縫銜接”的“最后一公里”，提供了新思路與操作樣板。

“‘東盟快班’是一個(gè)有意思的構(gòu)想，也是一個(gè)很有創(chuàng)新性的產(chǎn)品。”重慶市國際物流口岸服務(wù)協(xié)會秘書長蔣嘯冰表示，這不僅讓重慶西向、南向兩大物流通道首次實(shí)現(xiàn)深度合作，也為重慶深化與東盟、歐洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作創(chuàng)造了新場景，是重慶在開放通道建設(shè)上的一次積極、有效的探索與嘗試。同時(shí)，這也給歐洲、東盟之間的往來提供了新的物流方案，能為重慶打造橫跨歐亞的國際中轉(zhuǎn)樞紐提供動(dòng)力。

劉太平表示，“東盟快班”的成功首發(fā)，不僅是一次物流通道的拓展，更是重慶對外開放、合作共贏的生動(dòng)實(shí)踐。隨著“東盟快班”的常態(tài)化開行，重慶可以成為一個(gè)“中心點(diǎn)”，加速構(gòu)建面向東盟、歐洲雙向的貨物大通道，為整個(gè)亞歐貿(mào)易提供更便捷、高效的物流服務(wù)。這將進(jìn)一步助推重慶優(yōu)化開放布局，加快建設(shè)內(nèi)陸開放綜合樞紐。