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中部大省河南，不斷發(fā)力汽車產(chǎn)業(yè)。

近日，開封市人民政府發(fā)布了《扎實推進(jìn)2024年下半年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)進(jìn)向好若干措施》，其中特別提到——加快鄭開300萬輛汽車產(chǎn)業(yè)帶。

在今年4月，河南省鄭州都市圈建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《鄭州都市圈產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》，其中明確提出，要將新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群等打造為世界級先進(jìn)制造業(yè)集群。幾乎同一時間，河南公布“鄭州都市圈8條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶（鏈）”，鄭開汽車產(chǎn)業(yè)帶正是其中之一。根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，預(yù)計到2030年，鄭開地區(qū)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到300萬輛。

據(jù)了解，鄭開汽車產(chǎn)業(yè)帶，以鄭州、開封之間已有的汽車產(chǎn)業(yè)帶為核心，在河南全省汽車產(chǎn)量中占比九成。盡管2023年河南全省的整車產(chǎn)量同比增長超50%，但僅僅是首次突破100萬輛。

放眼全國，汽車年產(chǎn)量能達(dá)到300萬輛的城市，僅僅有廣州。2023年，廣州汽車產(chǎn)量318萬輛，位居全國第一；重慶汽車產(chǎn)量230萬輛，位居全國第二。同年，上海汽車產(chǎn)量為215.6萬輛。

想要達(dá)到年產(chǎn)量300萬輛汽車這一目標(biāo)，鄭州和開封，該怎么努力？

機(jī)遇來了？

以去年的數(shù)據(jù)觀察，全國汽車產(chǎn)量第一的城市，產(chǎn)量才能剛剛超過300萬輛，鄭州和開封，提出年產(chǎn)量300萬輛這一目標(biāo)的底氣何在？

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場和整個汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨一場悄無聲息的變革。

從產(chǎn)量和銷量看，最近幾年，國內(nèi)乘用車市場在不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。

在河南省社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員袁博看來，目前國內(nèi)新能源汽車的滲透率在不斷提升。此外，隨著市場的發(fā)展，合資車的市場份額在不斷減少，自主車企的市場份額在不斷提升，這也讓整個行業(yè)的市場格局發(fā)生深刻的變革。這一趨勢給予了鄭州、開封這類城市巨大的發(fā)展機(jī)遇。

盡管目前合資品牌已被逼至40%?市場份額紅線，但這還不是最糟糕的情況。比亞迪董事長王傳福在去年8月的一場活動上表示，2025年，中國自主品牌市場份額有望提高到70%。

中信證券一份研報中指出，由于響應(yīng)市場需求變化遲緩、戰(zhàn)略決策落后，合資品牌普遍錯過了國內(nèi)2020—2022年新能源滲透率快速提高的紅利期。長期來看，合資車企出清趨勢很難逆轉(zhuǎn)，原因在于當(dāng)車型周期階段性走弱且難以快速迭代車型矩陣從而扭轉(zhuǎn)頹勢的情況下，主機(jī)廠很容易進(jìn)入到一個量價齊跌的“死亡螺旋”，疊加國內(nèi)新能源企業(yè)正處于洗牌期，市場決策相對較慢的合資車企更難突圍。?????

目前國內(nèi)部分汽車強(qiáng)市，產(chǎn)量的一大部分來源于合資品牌。而鄭州和開封，在汽車領(lǐng)域，最近幾年則押注自主品牌和新能源品牌。

作為比亞迪布局在中部地區(qū)的重要生產(chǎn)基地，鄭州比亞迪于2021年9月與鄭州航空港區(qū)簽約，37天內(nèi)實現(xiàn)項目開工，17個月順利投產(chǎn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，鄭州比亞迪工廠正式投產(chǎn)，當(dāng)年完成產(chǎn)值334.7億元，生產(chǎn)整車超20萬輛，生產(chǎn)動力電池及儲能7GWh。不過，目前比亞迪鄭州工廠還僅僅是建設(shè)好一部分，鄭州的三期工廠還在建設(shè)中。

比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天對媒體表示，鄭州基地是比亞迪目前連片面積最大的整車基地，可進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的生產(chǎn)制造，如整車、核心零部件、電池等。

此外，總部位于安徽蕪湖的奇瑞汽車，早在2010年的時候，就在開封設(shè)立了生產(chǎn)基地。該基地主要生產(chǎn)“開瑞”“捷途”等品牌的多款車型，涵蓋了SUV、面包車、輕卡等細(xì)分市場。目前奇瑞汽車已成為開封汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，帶動了一大批企業(yè)落戶開封。

同城化與產(chǎn)業(yè)分工

值得注意的是，與不少省份規(guī)劃重點(diǎn)某一城市的汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，河南省更強(qiáng)調(diào)鄭開汽車產(chǎn)業(yè)帶。這與鄭開同城化發(fā)展的戰(zhàn)略息息相關(guān)。

兩城“牽手”發(fā)展的故事，從2005年就已經(jīng)開始。當(dāng)年，河南提出了鄭汴一體化發(fā)展戰(zhàn)略，并寫入省“十一五”規(guī)劃。2011年9月，國務(wù)院批復(fù)了《加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》，“鄭汴一體化”發(fā)展正式上升為國家戰(zhàn)略。2020年，中財委第六次會議明確，要推進(jìn)鄭州與開封同城化，“一體化”升級為“同城化”，鄭開兩地發(fā)展邁入新階段。

“比亞迪鄭州工廠，就建在鄭州和開封的交界處。”袁博告訴中國新聞周刊，在他看來這一選擇不僅考慮了土地價格和方方面面的建廠成本，更對兩城的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有較好的促進(jìn)作用。

事實上，在國內(nèi)其他城市，由于汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)鏈條非常長，臨近城市之間相互協(xié)作的情況并不少見，比如去年全國汽車產(chǎn)量第一的城市廣州，與同省城市佛山有著“廣佛一體化”區(qū)域的戰(zhàn)略，而在汽車產(chǎn)業(yè)方面，廣州更傾向于整車生產(chǎn)，佛山則更關(guān)注于零部件生產(chǎn)。

而鄭開汽車產(chǎn)業(yè)帶，除了“共享”比亞迪鄭州工廠發(fā)展成果，開封也在大力興建產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套。

據(jù)了解，開封逐步形成了以奇瑞汽車為龍頭的開封汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園、依托比亞迪建設(shè)的尉氏縣6個零部件產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)城融合示范區(qū)的上汽零部件產(chǎn)業(yè)園等中心點(diǎn)，吸引了住成電裝、亞普汽車等一批國內(nèi)外500強(qiáng)企業(yè)入駐，去年完成產(chǎn)值近200億元，產(chǎn)業(yè)集聚已初具規(guī)模。

此外，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，對于鄭州乃至整個河南的產(chǎn)業(yè)布局而言，多年來，再造一個“富士康”一直是其重要的愿望。

“再造一個‘富士康’可以是汽車產(chǎn)業(yè)、生物制藥產(chǎn)業(yè)，也可以是精密儀器或先進(jìn)裝備產(chǎn)業(yè)等。以當(dāng)前河南的比較優(yōu)勢，汽車尤其是新能源汽車最具有成為比肩甚至超越富士康貢獻(xiàn)度的產(chǎn)業(yè)，因此，汽車產(chǎn)業(yè)必將成為河南人再造一個‘富士康’的理想產(chǎn)業(yè)。”中國商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長、河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長宋向清表示。

鄭州統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，鄭州汽車產(chǎn)量43.07萬輛，增長77%，其中新能源汽車21.87萬輛，增長10.42倍。除了2030年鄭開汽車產(chǎn)業(yè)帶年產(chǎn)量300萬輛的遠(yuǎn)景目標(biāo)，最近鄭州還提出，力爭2025年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到150萬輛的近期目標(biāo)。

值得一提的是，今年7月，富士康同河南省政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，河南省政府將支持富士康在鄭州建設(shè)新事業(yè)總部，加快推動新能源汽車整車、儲能電池等項目落地實施。這一總部選址位于鄭東新區(qū)。

如何揚(yáng)長避短

在宋向清看來，鄭開汽車產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)不是“一時興起”，而是“蓄謀已久”，具有戰(zhàn)略性、前瞻性，年產(chǎn)300萬輛汽車的雄大抱負(fù)，瞄準(zhǔn)的不僅僅是擦亮河南省高科技、新能源和國際性產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的王牌，而且旨在形成以汽車制造、研發(fā)、銷售及服務(wù)為一體的綜合性、高質(zhì)量、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)集群。?因此鄭開汽車產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃布局是河南產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)版圖中可以濃墨重彩的一筆，是河南打造新質(zhì)生產(chǎn)力，推動全面高質(zhì)量發(fā)展中可以寄予厚望的一環(huán)。

在他看來，鄭開汽車帶的優(yōu)勢在于汽車產(chǎn)業(yè)體系相對健全，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，產(chǎn)業(yè)集群及集群效應(yīng)已經(jīng)凸現(xiàn)，人才、技術(shù)、資金和政策等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的“四大件”均具備。

“鄭開汽車帶受益于整個河南汽車產(chǎn)業(yè)鏈。河南有不少產(chǎn)業(yè)鏈上的‘隱形冠軍’，比如焦作的多氟多是生產(chǎn)六氟磷酸鋰的龍頭企業(yè)，新鄉(xiāng)的豫北轉(zhuǎn)向?qū)９テ囖D(zhuǎn)向系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造，許昌的許繼電氣生產(chǎn)充電樁為新能源汽車提供配套設(shè)備，鄭州的氣凝膠生產(chǎn)商泛銳熠輝為動力電池提供安全保障。河南規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)已達(dá)600余家，在河南基本形成了從原材料到核心零部件，再到整車、配套設(shè)備等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”袁博說。

但從長遠(yuǎn)發(fā)展，目前這些優(yōu)勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

在袁博看來，本地培養(yǎng)的高質(zhì)量人才和本地產(chǎn)學(xué)研一體化不足，可能是鄭開汽車帶未來需要直面的問題。

“汽車的新能源化伴隨的另外一個重要趨勢就是智能化，包括自動駕駛等，都是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢，這些需要產(chǎn)業(yè)與高校、科研院所形成緊密的合作。但不論鄭州還是開封，本地都相對缺乏在智能網(wǎng)聯(lián)方面科研能力在全國位居領(lǐng)先的合作單位，這是鄭開汽車帶需要直面并解決的。”袁博說。

作者：趙越